情况介绍：去年11月买车至今已经安全行驶了4万公里，总体用车体验良好，更大的优点就是使用成本极低，在10万级别的车型中，行驶质感属于较好这一档。虽然与造车新势力在智能化方面还有一定差距，但相比传统油车配置方面还是有一定优势。

底盘系统：前悬挂采用了常规的麦弗逊式独立悬挂，舒适性尚可，现在二十万级别的新势力上都采用了双叉臂式独立悬挂，不过舒适性是建立在金钱的基础上；后悬挂采用了引以为傲的五连杆独立悬挂，虽然普通消费者也说不清它到底是什么原理，不过在通过减震带时后轮舒适性明显高于前轮，估计这就是五连杆的优点吧。

制动系统：大众MEB平台争议更大的也是前盘后鼓式制动系统了，的确都什么年代了还在用鼓刹，就算是国产几万元的轿车都用上了全盘式制动系统，不过据大众的销售讲，这套鼓刹系统比普通的盘式刹车系统价格更贵，主要目的是为了实现更好的动能回收，开了电车才知道，行驶过程中特别是下坡路短能有效回收动能，也算是一种提升续航手段吧！

动力系统：之前开的是油车，也是我的之一台车，排量1.4升，动力勉强够用，最怕的是在国道超车，基本上很难超过去。现在的电车动力相当于传统油车2.0的排量，买了电车后才发现原来超车如此轻松，只是坐在车上的乘客会有点受不了极速带来的 *** 。接下来要说一说本车的能耗了，虽然没用上最新的800伏高压系统及一体化压铸技术，但好在该车车身重量控制到位，国内之一梯队的动力电池，所以带来的好处是春秋季国道能耗在10以内，夏冬季国道能耗在13左右；高速的话再加两个点的能耗。总体来说很省钱了，在家里用谷电一公里五分钱不到，真正实现了开车不考虑电费，现在唯一担心的是今后电车大规模普及后会会像油车一样增收税种。